剛剛有(yǒu)所緩和(hé)的全球範圍內(nèi)的港口擁堵和(hé)缺箱問題，将卷土重來(lái)，全球供應鏈面臨更加嚴峻的挑戰。
據财聯社3月27日晚報道(dào)，蘇伊士運河(hé)管理(lǐ)局主席表示，擱淺船(chuán)舶的舵和(hé)螺旋槳已重新開(kāi)始工作(zuò)。
截至北京時(shí)間(jiān)3月28日上(shàng)午9時(shí)的最新船(chuán)舶位置圖 來(lái)源：vesselfinder
這是一個(gè)好消息，但(dàn)在蘇伊士運河(hé)恢複通(tōng)行(xíng)前景仍不确定的情況下，班輪公司已沒有(yǒu)太多(duō)時(shí)間(jiān)等待，不得(de)不作(zuò)出應對，現在，越來(lái)越多(duō)的集裝箱船(chuán)正改道(dào)好望角。繼3月26日“HMM ROTTERDAM”輪繞行(xíng)好望角後，2M聯盟和(hé)THE聯盟的更多(duō)船(chuán)舶，都已放棄蘇伊士運河(hé)，轉而向好望角航行(xíng)。根據地中海航運官網發布的最新消息，已有(yǒu)7艘2M聯盟旗下船(chuán)舶改變航線，繞行(xíng)好望角。這7艘船(chuán)舶的具體(tǐ)信息為(wèi)：2M America service：MAERSK ALGOL, voyage 108E
2M Elephant service：MAERSK SKARSTIND, voyage 109E2M Emerald service：BREMEN, voyage UL108W2M Emerald service：MSC BILBAO, voyage UL109W2M Lion Service：MSC AMSTERDAM, voyage QL110W2M Albatross service：MERETE MAERSK, voyage 111E2M Silk Service：MAERSK MADISON, voyage 111E
另據馬士基3月27日在官網發布的消息，有(yǒu)14艘由馬士基或其合作(zuò)夥伴運營的船(chuán)舶，已改道(dào)好望角，包括多(duō)艘2M聯盟旗下船(chuán)舶。這14艘船(chuán)舶的具體(tǐ)信息為(wèi)：
馬士基還(hái)特别強調，随着進一步評估，預計(jì)将有(yǒu)更多(duō)船(chuán)舶選擇改道(dào)。
此外，THE聯盟成員赫伯羅特也宣布，包括“HMM ROTTERDAM”輪在內(nèi)的6艘THE聯盟旗下船(chuán)舶，已改道(dào)好望角。同時(shí)還(hái)在研究更多(duō)船(chuán)舶改道(dào)的可(kě)能。
這6艘船(chuán)舶的具體(tǐ)信息為(wèi)：
與此同時(shí)，在蘇伊士運河(hé)等待通(tōng)行(xíng)的船(chuán)舶，已超過300艘，其中相當一部分為(wèi)集裝箱船(chuán)。
不論是選擇增加一至兩周航程，繞行(xíng)好望角，還(hái)是繼續等待運河(hé)恢複通(tōng)行(xíng)，大(dà)量船(chuán)舶的船(chuán)期已嚴重延誤，市場(chǎng)可(kě)用運力減少(shǎo)。
大(dà)量船(chuán)舶在蘇伊士運河(hé)外等待
業界知名咨詢機構Sea-Intelligence的最新分析表明(míng)，如果大(dà)量集裝箱船(chuán)被迫繞行(xíng)好望角，可(kě)能使全球集裝箱船(chuán)運力供應減少(shǎo)6%，相當于150萬TEU，即74艘超大(dà)型船(chuán)的運輸能力。Sea-Intelligence首席執行(xíng)官Alan Murphy表示：“很(hěn)明(míng)顯，如此大(dà)規模的運力萎縮，将導緻嚴重的産能不足，這将影(yǐng)響到全球所有(yǒu)航線，因為(wèi)班輪公司會(huì)将船(chuán)舶調配到最需要的地方。短(duǎn)期內(nèi)，不可(kě)能建造更多(duō)船(chuán)舶，唯一可(kě)行(xíng)的辦法是提高(gāo)航速。雖然這能緩解部分壓力，但(dàn)仍遠遠不夠。”
由此帶來(lái)的連鎖反應是，剛剛有(yǒu)所緩和(hé)的全球範圍內(nèi)的港口擁堵和(hé)缺箱問題，将卷土重來(lái)，全球供應鏈面臨更加嚴峻的挑戰。
特别是在美國實施經濟刺激政策之際，這将使亞洲出口至美國的集裝箱需求大(dà)增，“一箱難求”再現。
值得(de)關注的是，波羅的海每日運價指數(shù)（Freightos Baltic Daily Index）顯示，亞洲-美西航線運價，在3月25日創下曆史新高(gāo)，達到5151美元/FEU。這并不是偶然現象，班輪公司因為(wèi)繞行(xíng)等增加的成本，很(hěn)可(kě)能會(huì)通(tōng)過收取擁堵附加費等形式，轉移給托運人(rén)，未來(lái)運價或将繼續走高(gāo)。
